Door de oorlogen in West-Azië en Oekraïne, gecombineerd met de voorkeur van raffinaderijen voor winstgevendere brandstoffen, dreigt een wereldwijd tekort aan scheepsbrandstof. Dat tekort kan de internationale vrachtkosten opdrijven en uiteindelijk gevolgen hebben voor consumenten en producenten wereldwijd.
Belangrijke feiten
- De meeste schepen en olietankers gebruiken zware stookolie (HFO), ook wel bunkerbrandstof genoemd.
- Andere gangbare scheepsbrandstoffen zijn marine gasolie, marine dieselolie en de minder vervuilende VLSFO.
- De export van stookolie uit het Midden-Oosten daalde met 45 procent jaar-op-jaar tot gemiddeld 447.000 vaten per dag in de periode maart tot augustus, volgens energiedata-analist Kpler.
- Energieadviesbureau Energy Aspects verwacht een tekort van 218.000 vaten per dag in het derde kwartaal — het eerste significante tekort sinds het derde kwartaal van 2025, toen het slechts 6.000 vaten per dag bedroeg.
- Door de Straat van Hormuz stroomde vóór het uitbreken van de oorlog circa 20 procent van de wereldwijde olie- en gashandel.
Waarom raakt scheepsbrandstof schaars?
Analisten wijzen op twee hoofdoorzaken. Ten eerste hebben de conflicten in West-Azië en Europa de aanvoer van ruwe olie verstoord, waardoor er minder grondstof beschikbaar is voor de productie van stookolie. Ten tweede kiezen raffinaderijen er steeds vaker voor om ruwe olie om te zetten in winstgevendere producten zoals diesel, ten koste van de productie van zware stookolie.
Invloed van de oorlog in Iran en de Russisch-Oekraïense oorlog
De Amerikaanse en Israëlische militaire operaties tegen Iran hebben cruciale maritieme handelsroutes lamgelegd, met name de Straat van Hormuz. Iran heeft op zijn beurt meerdere oliefaciliteiten in de Golfregio aangevallen als vergelding tegen de Verenigde Staten. Daarnaast hebben de aan Iran gelieerde Houthi-rebellen uit Jemen aanvallen uitgevoerd op koopvaardijschepen, wat de scheepvaart in de regio verder heeft verstoord.
De Russisch-Oekraïense oorlog heeft eveneens bijgedragen aan de krapte op de mondiale brandstofmarkt, doordat Russische olie-export aan beperkingen onderhevig is en de energiemarkten wereldwijd onder druk staan.
Gevolgen voor de wereldhandel
Scheepsbrandstof is essentieel voor het vervoer van grote ladingen over zee. Een aanhoudend tekort kan de internationale vrachtkosten verhogen, wat doorwerkt in de prijzen van goederen en grondstoffen voor zowel bedrijven als consumenten. De scheepvaartindustrie staat daarmee voor een dubbele uitdaging: beperkte doorvaartmogelijkheden én een krimpend brandstofaanbod.
Veelgestelde vragen
Wat is bunkerbrandstof en waarom is het belangrijk voor de scheepvaart?
Bunkerbrandstof, officieel zware stookolie (HFO), is de meest gebruikte brandstof voor grote zeeschepen en olietankers. Het wordt gewonnen bij de raffinage van ruwe olie en is onmisbaar voor het aandrijven van de motoren die wereldwijde goederentransporten mogelijk maken.
Hoe groot is het verwachte tekort aan scheepsbrandstof?
Energieadviesbureau Energy Aspects verwacht voor het derde kwartaal van 2026 een tekort van 218.000 vaten per dag op de mondiale stookoliemarkt. Dat is aanzienlijk meer dan het marginale tekort van 6.000 vaten per dag in het derde kwartaal van 2025.
Welke scheepvaartroutes zijn het zwaarst getroffen?
De Straat van Hormuz is het zwaarst getroffen. Door deze zeestraat passeerde vóór de oorlog ongeveer 20 procent van de wereldwijde olie- en gashandel. De Amerikaanse blokkade en Iraanse vergeldingsacties hebben de doorvaart ernstig bemoeilijkt.
