Het gebruik van EV-steps op openbare wegen in Aruba blijft plaatsvinden, ondanks de recente bevestiging van de minister van Justitie dat er geen wettelijke basis bestaat voor toelating van deze voertuigen in de publieke ruimte. Tegelijkertijd groeit de aandacht voor de rol van aanbiedende bedrijven, die technisch in staat zijn het gebruik te beperken, maar dit in de praktijk niet altijd lijken te doen.
Volgens de minister is het gebruik van EV-steps op openbare wegen verboden, aangezien deze voertuigen onder de huidige wetgeving als gemotoriseerd worden beschouwd en er geen specifiek juridisch kader bestaat voor hun toelating. Handhaving zal plaatsvinden via boetes en mogelijke inbeslagname door de politie.
Technologische mogelijkheden versus feitelijk gebruik
Uit informatie over de gebruikte systemen blijkt dat moderne EV-stepplatformen doorgaans beschikken over zogenoemde geofencing-technologie. Hiermee kunnen aanbieders digitale zones instellen waarin voertuigen automatisch worden beperkt, vertraagd of volledig geblokkeerd. In internationale steden wordt deze technologie onder meer ingezet om gebruik op drukke wegen, voetgangersgebieden of verboden zones te voorkomen.
In Aruba lijkt deze functionaliteit echter niet consequent of volledig te worden toegepast. Op diverse locaties, met name langs de hotelcorridor en in stedelijke gebieden, zijn EV-steps zichtbaar op wegen waar gemotoriseerd verkeer rijdt. Dit wijst erop dat de technische mogelijkheid om het gebruik te beperken niet overal effectief wordt benut.
Juridische en beleidsmatige implicaties
De discrepantie tussen de beschikbare technologie en het feitelijke gebruik roept vragen op over verantwoordelijkheid en toezicht. Hoewel de minister geen specifieke bedrijven heeft genoemd, ligt de bevoegdheid om gebruikszones te definiëren en te handhaven in belangrijke mate bij de exploitanten zelf, voor zover zij hun systemen beheren.
Vanuit juridisch perspectief blijft de verantwoordelijkheid voor naleving van de wet in beginsel bij de gebruiker. Tegelijkertijd kan de rol van aanbieders relevant worden in het kader van regulering en eventuele toekomstige wetgeving, met name wanneer technische middelen beschikbaar zijn om overtredingen te voorkomen.
Het ontbreken van een expliciet wettelijk kader voor EV-steps betekent dat toezicht en handhaving momenteel plaatsvinden binnen bestaande, niet specifiek op deze categorie toegesneden regels. Dit beperkt de mogelijkheden voor gerichte regulering van aanbieders.
Breder mobiliteitsvraagstuk
De situatie illustreert een bredere uitdaging binnen het mobiliteitsbeleid: de integratie van nieuwe vervoersvormen binnen bestaande juridische en infrastructurele kaders. EV-steps vormen onderdeel van de groeiende micromobiliteitssector, waarin technologische oplossingen vaak sneller ontwikkelen dan regelgeving.
De huidige praktijk, waarin voertuigen technisch kunnen worden begrensd maar feitelijk vrij circuleren, onderstreept het belang van duidelijke beleidskeuzes en afdwingbare normen. Daarbij spelen zowel overheid als marktpartijen een rol.
Vooralsnog geldt dat het gebruik van EV-steps op openbare wegen verboden blijft, ongeacht de technische mogelijkheden die beschikbaar zijn om dit gebruik te reguleren.
